Toyota odświeżyła na rok modelowy 2027 odmianę Woodland swojego SUV-a RAV4. Zamiast samych dodatków wizualnych i opon terenowych auto dostało nowe sprężyny, amortyzatory i większy prześwit. Zmiany obejmują też tryby jazdy oraz ładowanie w hybrydzie plug-in.
Co się zmieniło w zawieszeniu
Aktualna generacja RAV4 trafiła na rynek nieco ponad rok temu. Po raz pierwszy pojawiły się wtedy odmiany Woodland i GR Sport. W pierwszej wersji Woodland wyróżniał się głównie plastikowymi nakładkami na nadwoziu oraz oponami terenowymi, które podniosły auto. Krytycy mogli więc uznać go za pakiet stylistyczny.
W roczniku 2027 Toyota dołożyła konkretny sprzęt. Nowe sprężyny i amortyzatory zwiększają prześwit z 8,5 do 9,1 cala, czyli z ok. 21,6 do ok. 23,1 cm. Pojawiły się też nowe odbojniki zawieszenia. Dzięki nim, gdy zawieszenie ugnie się do końca, uderzenie jest łagodniejsze dla pasażerów i dla podzespołów.
Zmieniono również oprogramowanie. Tryb Trail zniknął, a w jego miejsce są dwa bardziej szczegółowe: „Rock & Dirt” (skały i ziemia) oraz „Mud & Sand” (błoto i piasek). Kierowca może więc dopasować reakcje auta do rodzaju podłoża.
Hybryda plug-in: ładowanie w całej gamie
Wszystkie hybrydy plug-in RAV4 na rok 2027, razem z Woodlandem, mają port NACS, ładowanie prądem stałym (DC) i ładowarkę pokładową o mocy 11 kW. Wcześniej te elementy oferowały tylko wybrane odmiany, m.in. Woodland i XSE. Teraz są w standardzie w całej gamie.
Napęd się nie zmienił: to nadal 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik w układzie o mocy łącznej 321 KM (hp). Według Toyoty Woodland osiąga w amerykańskich normach zużycia paliwa 38 mpg w mieście, 35 mpg na trasie i 37 mpg w cyklu mieszanym. Wersja SE ma wyniki 42, 39 i 41 mpg. Każda hybryda plug-in przejedzie na samym prądzie co najmniej 45 mil, czyli ponad 70 km.
Co to oznacza dla polskiego kierowcy
Opisane dane dotyczą rynku amerykańskiego. Gniazdo NACS jest tam standardem ładowania, a w Europie króluje CCS, więc ten element nie przeniesie się wprost. W artykule źródłowym nie ma informacji o tym, czy i w jakiej formie odmiana Woodland pojawi się w Polsce lub w Europie. Z tego samego powodu nie należy porównywać wyników zużycia paliwa w mpg z europejskimi danymi WLTP. Tak czy inaczej, wyższy prześwit i lepsze zawieszenie to przykład trendu, w którym SUV-y z „terenowym” wizerunkiem dostają realne wyposażenie, a nie same naklejki i plastiki.
Warto jednak pamiętać o ubezpieczeniu. Auta z rozbudowaną elektroniką i hybrydowym napędem bywają droższe w naprawie, co może podnieść koszt AC. Przy wyborze polisy sprawdź:
- zakres AC – czy obejmuje szkody w trakcie jazdy po drogach gruntowych i czy nie wyłącza uszkodzeń podwozia,
- akumulator trakcyjny i kable do ładowania – czy są objęte ochroną, także w razie kradzieży lub uszkodzenia,
- assistance – czy obejmuje holowanie auta z napędem hybrydowym oraz pomoc, gdy utkniesz poza utwardzoną drogą,
- sposób likwidacji szkody – czy naprawa odbywa się w serwisie markowym i na oryginalnych częściach.
Przed zakupem warto też zapytać ubezpieczyciela o wycenę dla konkretnej wersji. Ceny polis dla odmian terenowych i hybryd plug-in mogą się wyraźnie różnić od cen dla wersji podstawowych.
Źródło: Carscoops – „Toyota Gives The RAV4 Woodland Actual Suspension Upgrades For 2027”
